公路工程混凝土施工裂缝控制研究

公路工程混凝土裂缝的出现降低了结构物的观赏性，也降低了结构物的刚性。对于混凝土结构的建筑，裂缝是最常见的问题之一，特别是钢筋混凝土的裂缝特别大，起支撑作用的钢筋暴露在空气中会生锈，大大缩短了结构物的使用寿命。通过分析混凝土施工中裂缝产生的原因，总结了施工中裂缝控制的防治方法。

随着我国交通运输和经济的快速发展，公路工程施工中的混凝土越来越多，施工中的裂缝也越来越多，特别是大体积混凝土施工中产生的裂缝对桥梁的耐久性、安全性、美观性都构成了威胁。我们在工程施工中要减少裂缝的出现。公路工程施工中裂缝产生的原因是混凝土所承受的拉应力大于本身的抗拉强度。所以，施工中应减弱混凝土的拉应力和提高混凝土的抗拉强度。抗拉强度主要取决于混凝土强度等级及组成材料，要保证抗拉强度关键在于原材料的优选和配合比的优化，减小拉应力主要通过减弱温度应力和沉缩应力控制。

1拉应力出现的原因

拉应力出现主要有以下2个原因：①混凝土的表层因为自身的收缩产生的拉应力；②由于混凝土的浇筑施工和外部自然环境温度高低起伏变化大而引起的，混凝土在初凝时内部温度高于外部，此时混凝土的外部受到很大的拉应力。

2造成混凝土温度裂缝的过程

混凝土裂缝的出现分为3个阶段：①前期阶段。在浇筑混凝土时，水化热使混凝土浇筑后4d混凝土的温度加快提升，内外温度温差很大，形成力变，超过混凝土弯拉强度就会引起裂缝。②中期阶段。在混凝土水化热降温阶段，当温度达到最高峰时就会渐渐降低，水化热结束时结构物的温度接近外部环境温度。此时，结构物就会引起力变，超过混凝土抗弯拉强度引发裂缝。③后期阶段。裂缝是因混凝土接近外部周围环境因素之后保持相对平衡而产生的，如果在外部环境影响下温度升高时，则混凝土本身也会产生裂缝。

3混凝土温度裂缝的控制

减少温度裂缝，主要就是控制混凝土的拉应力，而拉应力的控制就是控制温差，主要有以下几种施工常用的方法：①选择正确温控方法。在浇筑混凝土时采用温度计和传感器，选择测温条件，及时调整养护条件。温度的变化受外界环境变化的影响，温湿度和散热表面、初凝时间和外界环境等的影响较大。为了阻止混凝土温度下降过快，避免内外部环境温度变化过大，夏天可以采用滴灌养护，秋冬天可以用土工布覆盖洒水养护，这些方法对混凝土温度环境的改变很有效果，在工程实际施工中十分奏效。

选择级配正确的砂石料才能配出良好的混凝土配合比，必须严格控制砂石料的质量来降低水灰比，可在混凝土中掺加新材料来减少水泥用量、水蒸气的散发，从而保证混凝土的温度不会升得太高，还可以减小混凝土所受的拉应力。选择新材料、新工艺、新技术，在浇筑混凝土施工时结构物的钢筋是很好的导体，易造成温度差。为了阻止裂缝的出现，施工结束后，在混凝土初凝前的处理是很重要的，这可以把前期阶段产生的裂缝减至最少。同时也要加强早起养护，提高混凝土的抗压强度。选择混凝土入模的最佳时机，混凝土浇筑最好选在春秋季施工，从而降低入模温度。在夏季施工浇筑时，应保证入模温度，避免暴晒，在配制混凝土过程中对砂石料洒水降温。

4收缩裂缝产生的原因和控制方法

在施工中，混凝土沉缩裂缝的产生较多，出现的主要原因有振捣不密实、沉实不足、表面浮浆过多、级配原材料下沉等。混凝土浇筑完成后，没有及时抹面，特别是没有进行混凝土初凝前的二次抹面，而表面覆盖养护又不及时，经过风吹日晒，表面水分挥散快，产生干缩，导致早期混凝土产生裂缝。在常规施工中，常使用缓凝剂来推迟混凝土的终凝和初凝时间，充分发挥了缓凝剂的长处，增加了收面次数，减少了表面裂缝，重点是混凝土初凝前的二次收面。

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