供电运营管理实践和概况

西起煤都大同，东至渤海秦皇岛码头的大秦铁路，放1988年12月开通运营已近六个年头。它是我国第一条单元重载列车双线电气化铁路.大秦铁路供电系统的设计、建造，体现了我国80年代改革开放新时期，对电气化铁路加快发展的新思路、新政策。大秦线对55/27.skV牵引供电系统和10kV企供电力系统，大胆采用了“四合一”的新建制;即:电力供电线路与牵引接触网同杆合架;电力配电室与牵引变电所同室合建;电力远动与牵引远动同机合设;牵供、电力两系统的电气设备检修工厂及机械动力设备统筹合用。

1.大秦线供电系统“四合一”建制设备概况及特点

1.1企供电力10kv自闭、贯通供电线路与牵引供电接触网同杆合架的设备概况及特点大秦线牵引供电系统采用AT供电方式，接触网系全补偿简单链形悬挂.全线正线624km。10kV电力系统为三相不接地方式，除站场、隧道、特大桥和特殊地段电力线与网分架外，其余正线区间完全采用与网杆合架的方式。合架线路长度约占总电力线路长度的70%左右。合架后增加了接触网支柱的载重负荷，因此全线接触网支柱均采用等径中400毫米预应力钢筋混凝土的圆支柱。电力线自闭、贯通分别与接触网上、下行支柱合架悬挂于田野侧，距路基8米的高度。

合架后从设计、施工看，减少了电力线路通道的占地面积，降低了电力施工选线、立杆的工程量和总造价。它对运营检修带来如下新的特点:①增加了牵引供电接触网与电力线路的相互制约性，不论正常检修或事故抢修的飞都要求同侧网与电力同时停电方可作业。②增加接触网检修的难度和工和量，检修作业需合理安排，精心组织，全方位开展，检修占用“天窗”时间加长。③降低了作业人员的安全作业系数，两个系统的安全防护措施都必须保证。④对线路作业人员的技术业务素质要求提高，不但要掌握网的技术标准、工艺、安全知识，同是也要掌握电力线路的技术标准、工艺、安全知识等，使人员的培训量和费用增加。⑤对电力线路和设备的检修、事故抢修带来了便利条件，充分利用了轨道车或作业车等大型交通工具，尤其在山区无公路的情况下，对即时恢复故障，缩短停电时间有所改善。⑥提高了劳动生产率。

1.2电力配电室与牵引变电所同室合建的设备概况和特点大秦线全线共设8座牵引变电所，7个分区亭，13个开闭所及AT所，电力配电室和开配所共计28座。牵引变电由地方220kV或110kV站引入两个独立电源，采用室外门形架构，主变为斯科特或+字相交接线将220/l10kV降为单相，55/27.skVM和T相，10kV配电一路由牵变一次母线采用逆斯科特变压器将55ky降为10kv供给，另一路由地方10kv线路专盘专线供给，10kv配电系室内布置，采用GGA高压开关柜或手车柜。母线分段互投方式运行。配电室与牵变所二次控制室合建。lokv二次控制，信号盘与牵变二次控制，信号盘同排安装，共同监视，操作。两个系统合建后，减少了配电室的占地面积，可靠简便的解决了10kV一路独立电源引入，降低了工程总造价，提高10kV系统的设计、施工标准。

它对运营检修来讲，利大于弊，且有如下特点:①提高了10kV供电能力和可靠性。②牵引供电与10kV配电在所内互相制约性不大。③将10kV配电系统的调度管理纳入分局电调统一指挥成为可能，提高了10kV配电的工作地位，同时10kV设备检修停电受制因素加大，要求更加严格。④提高了劳动生产率，变电值班员和配电值班员可合并工作。⑤对变配电值班员和检修人员的技术业务素质要求提高，每名值班员同时要掌握两个系统的运行技术状态、规律、要求和安全知识，设备知识，使得人员的培训量和费用增加。

1.3电力系统远动与牵供系统远动同机合设的设备概况及特点两个系统的合建，使远动同机合设，共用一个RTU和计算机系统成为可能。大秦线供电系统的远动技术从英国西屋公司引进，系计算机软件型的远动。其主机采用DDP一11小型机，一主一备两套‘通道采用光纤电缆，也为一主一备，远动控制中心，设在分局电调，有7个牵供调度台，7个电力调度台，牵供，电力各一块模拟显示屏，实现了对全线各所亭设备的远方遥测、遥信、遥控、事故记录，运引参数的统计分析，故障地点标点等功能，形成了对供电生产的统一、协调、科学的指挥系统，大大提高了运行管理水平和劳动生产率。

1.4电力、牵供电气检修、试验工厂及机械动力设备的统筹合用概况对10kV配电设备的检修从设备、仪器、工具等均统筹安排到牵供电气车间中，扩大规模，增强了检修能力，提高了设计、施工标准，充分合理的使用了设备、仪器、工具等。增加了对电气设备的检修，试验的作业量和难度，同时对电器检修人员提出了扩大技术知识面，分别要掌握两个系统不同的技术标准、工艺及安全知识。

2.针对“四合一”建制的运营管理方式的摸索及实践

供电生产的设备设置变化，必然要求对人员、机构、管理方法等有新的配置，新的管理方法，来适应生产力的变革。主要体现在如下几个方面:

2.1作业人员工种的变革，及其所实施的岗位培训内容的变革原定员定编中的有关规定，不能适应新线的生产力的变化，必须进行变革。由于电力线路同接触网的同杆合杆，以及牵引变电所与电力配电室的同室合建，设备合一，作业合一，必然要求作业人员的合一首朱，我们将原接触网工和电力外线工合一，统称为“接触网电力工”;牵引变电值班员和电力配电值班员合，，统称为“变配电值班员”。对原来没有设置的远动维修工种，新增设“远动维修工”，对电气车间的工种人员都向部标要求靠扰，合并使用，明确岗位责任制。总之，工种名称重新修改，岗位责任制分工重新修订明确，岗位培训内容重新修订增加，并重新修词各工种的技术等级应知应会的内容和要求，并加以实施，以求缩短适应新机制的过程。

2.2检修范围分工的变革，以及制订靳的检修办法将原接触网工区变更为“供电检修队”，将电力10kV线路和接触网设备的巡视、侧量、检调等工作均纳入了工区的检修范围内，明确了岗位责任制，明确规定了两个系统不同的技术标准和工艺要求.对变配电所的值班员也是如此，同时承担10kV系统和27.skV系统的工作内容项目，技术标准等。“供电检修队”一般情况管辖站区两头区间约20km范围，长度约35~40km，人员配置29~34人，一台轨道作业车，一台汽车。变配电所一般配置8~10人，小所亭一般配置5~7.人。对检修办法经过几年的探索，形成了一整套完整的制度。如:巡视责任卡制度;接触网电力线路重点、关键设备防范措施;检修作业“三步曲”即预想分析会一作业过程一收工总评会.轨道作业车行车管理办法等。

2.3制订安全作业实施细则，强化人身、车辆行车安全工作“四合一”的建制，尤数第一项同杆合架，对检修作业带来的不利最大，困难最多，安全系数最差，这一特点，始终是我段安全管理上的重头戏，同时，检修机具的机械化，车辆的增加，行车安全难度加大。必须针对这两个最显著的特点，强化人身、行车安全工作，我们经过几年的摸索，分别制订和完善了“天窗作业”一日工作标准和安全标准，针对有合架、有分架不同区段的特点，制订并实施了停电作业安全防护措施和办法。对轨道作业车制订“行车安全管理办法”以及轨道车、作业车检修，自维护范围和措施，并将奖金收入向这两种主要工种倾斜，加大考核力度.使之适应新设备、新建制的科学管理要求。

3.“四合一”建制在运营管理中存在的问题和有待探索、完善的方法。

3.1供电系统的“四合一”建制后，在运营管理中存在重接触网轻变电，重牵引供电，轻电力供电，使10kV的电力设备失修严重，在管理上有待加强对10kV系统的运营、检修科学性，适应性。

3.2对合架的检修交通工具考虑欠妥，现作业车不能够完成田野侧10kV线路的检修、事故检修的要求，最外边线够不着.AF线，PW线也存在同样问题。

3.3建议分局、路局对合架线路的检修作业安全要求，进行专题研讨、论证，尽快制订标准和办法，完善安全管理.

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