常州段护岸工程监理实践与探索

常州段护岸工程监理实践与探索具体包括哪些内容呢？下面鲁班乐标为你介绍相关内容。

投资巨大、规模空前的苏南运河整治工程已于1997年10月26日全面竣工了，作为苏南运河常州段整治工程的监理人员，我们切实地感觉到：巨大的工程，对我们是一种挑战，但也是我们提高自身专业素质的机遇，经过运河整治工程，我们很有必要进行一下总结与回顾，以进一步提高自己的认识。

1、常州段运河整治情况简介

常州段运河整治里程35.566km，分别流经武进和常州市辖区。工程于1993年8月开工，1997年9月底竣工，建成驳岸48.83km，斜坡式护坡7.38km，开挖土方1008.3万m3，改建桥梁9座，并最终实现了标准化、美化航道的目标。常州段运河整治工程共投资近6亿元，其中交通部、江苏省投资4.17亿元，完成地方投资1.53亿元。

常州段运河整治工程受常州市苏南运河整治工程总监代表办公室监理，市监理机构受省航道局苏南运河整治工程总监办公室的领导。

总监代表办公室精心挑选一批年纪轻、素质高、事业心强的大中专毕业生作为监理人员，通过4年多的科学组织和严格监理，完成的土方占整个苏南运河整治工程土方总量的26%，完成的拆迁占整个拆迁量的44.9%，所用时间也比兄弟市少一年，而且工程质量经省交通厅工程质量监督站检评，全部施工单位的工程均达优良。

2、抓住突出矛盾，加快施工进度

2.1  把握全局，科学安排施工计划 整治工程伊始，常州段运河整治的突出矛盾是工程量大、开工晚。根据这一特点，指挥部制定了先易后难、边征地拆迁边组织施工的办法穿插组织施工。

1993年6月至8月，航道监理组的人员则集中抽调5～7名人员，对拟先开工的东段航道抓紧实施施工测量，重点是进行平面控制和水准点的引设，同时对各施工标段的土方量进行计算，为以后招议标组织施工队伍进场提供前提条件。短短的两个多月时间，监理组完成了近16km航道的平面控制、水准点埋设、航道断面测量以及土方量计算等工作，同时，他们还利用晚上时间熟悉施工图设计文件，大大缩短了进入监理角色的时间。

监理进入角色后，除对工程质量进行严格监理外，在工程进度计划方面，还提供热情的服务。现场监理首先审核承包商上报的月度计划、劳力安排情况，月底通过测量检查承包商计划完成情况，不断督促承包商调整施工设备和劳力安排，以达到或提前完成月度计划。无论何种情况，只要是质量、进度需要，承包商在节假日或夜间的加班施工，现场监理都能坚持旁站，及时验收。

2.2  优选队伍，加强施工力量

施工的客观条件形成后，施工队伍的素质，就是决定工程质量好坏和进度快慢的根本因素，因此，慎选施工队伍非常重要。

我们在招议标中，先经过队伍考察筛选投标资格人，然后在标前会询问施工组织问题，对不了解工程情况、工期和劳力安排明显不合理的投标人提出参考意见。到开标时，我们一是看其标价是否有竞争力，且单价组成中否合理；二是重点对其施工组织提出质疑，只有报价合理、有健全的质量保证体系、工期合理且符合指挥部要求的施工队伍才能最后中标。

事实证明，素质较高的施工队伍在多次招议标中屡次中标，而每次的施工结果都是令人满意的。反之，对于不合要求的施工队伍，监理组在下一次的招议标中就不再邀其投标，有个别施工队伍甚至在施工期间就被进行合同分割或被清退出施工现场。招议标制，实际上是业主和监理对承包商的施工质量保证体系和施工组织设计的审查，它为现场监理进入实地监理提供了指导，让监理更易掌握每个施工标段的监理重点和难点，也使得管理和承包商的配合更趋默契，最终确保施工组织设计的全面落实。

3、以质量控制为中心，确保工程质量

质量是工程的生命，因而质量控制是三大控制工作的中心环节。监理组在质量控制方面走过了一条探索之路。

3.1 增强监理素质，提高检测手段

工程建设的好坏，很大程度上取决于监理人员道德水平和业务素质的高低。因此，监理组每周都要召开一次监理周会，每月召开一次工地例会，研讨监理过程中的技术问题和监理经验，不断提高监理人员的监理水平。

工程刚开工时，我们监理组人手少，人员分配上实行每个现场监理组监理3～4个工地，每虞国俊黄永铭：常州段护岸工程监理实践与探索个监理对所监理的工程进行驳岸轴线、基底标高尺寸以及驳岸墙身标高尺寸等的校验，对每月完成的工程量特别是土方工程进行测量验收，工作量相当大，往往不能保证日常的驳岸破体检查的时间。

随着工程的全面铺开，监理组力量也不断得到加强，每个监理独立作战的弊端也渐趋明显。为此，监理组按照施工单元，成立了现场监理小组，统一对5km左右的施工段进行监理。

对于土方测量验收的工作，专门由测量组承担，同时测量组还利用远红外测距仪，对各个标段的控制点、驳岸样桩进行统一校核，免去了原先各个监理用经纬仪复核的繁琐工作，收到了很大效果。

监理小组的设立，促成各个现场监理协同作战，遇事有商量，而且能确保“施工在进行，人员在现场”的旁站制度，从而保证工程的实施处在监理人员的有效监理之下。

为进一步提高工程内在质量，监理组成员每天都要抽做试块送中心试验室养护试压，并记下每组试压块的使用地段及部位，一旦试压结果不合格，则勒令承包商返工。对于砂浆密实度问题，监理组刚开始时督促承包商用钢钎振捣，后来规定必须用小型插入式振捣棒跟班振捣，检查手段也由原来的观察、钢尺丈量发展为后来的破体检查。完全杜绝了承包商偷工减料的侥幸心理，使工程质量不断提高。

3.2  坚持工地例会，评比扬长避短

监理人员在每个标段的监理工作中，针对质量和进度问题，都及时予以指正。在平常的检查中，各监理还将情况汇总至监理组长处，经情况分析，找出整个工地上现阶段存在的问题，通过工地例会解决。

如常州西段航道，由于地势高，开始时各个施工单位下砂浆用的溜槽太陡，监理人员在工地例会上统一要求在溜槽处挖除部分土方，减缓其坡度，减少砂浆离析程度。

监理还将每个月破体检查的质量情况列表汇总，在工地例会上公布情况，并宣布某施工队伍因质量问题将被扣除部分月进度款。使得各施工单位间形成比赶超的气氛。

通过工地例会，我们不但可以解决施工中的质量问题，而且在会议上也通过评比和分析，督促各个施工单位的进度计划的落实情况。

3.3  优胜劣汰，提高施工水平

招议标选定施工队伍后，经过一个标段的实战，我们将合格的施工队伍留下，而将不合格的施工队伍淘汰，这样，就保证了战斗在运河战线上的施工队伍的较高素质状态，为确保建成一条达优良级的标美化航道提供了可能。

4、利用经济杠杆，做好经费控制

承包商的目地就是通过施工获得利润。在工程施工过程中，科学合理地支付工程进度款是促进工程质量、确保工程进度的有效手段。

（1）工程进度款的支付实行现场监理人员→监理组长→总监代表三级审批制度，给现场监理一定的权力，由现场监理根据施工的质量、进度情况核定进度款，对质量不合要求、进度落后于计划的承包商，则在支付进度款时予以适当扣除。

（2）额外工程的计量签证由计量工程师会同现场监理实地丈量，核定工程单价及总价后向总监代表上报。

（3）从合同经费中提留5%作为缺陷期的保证金。

5、结束语

工程建设中，加强质量意识很重要。要切实树立质量是工程的生命的意识。

注意监理的工作方法，掌握监理艺术。监理人员要利用自身的施工经验和阅历，处处体现“严格把关、热忱服务”的监理宗旨，以诚恳的态度帮助施工单位解决实际困难，不能停留在传统的建设管理上。

苏南运河整治工程投资大、标准高，中心试验室的建立，从先进的管理、测试手段着手，事前预控，起到事半功倍的效果。另外，在今后航道工程的监理工作不断向科学化、规范化方向迈进的过程中，采用现代化的计算机管理也是十分必要和迫切的。