地下车库通风排烟常见问题探讨

随着社会经济的飞速发展，城市化建设不断加速，高层建筑大量兴建，为解决城市停车位的紧张问题，通常在高层建筑物中设计地下停车库。地下车库作为建筑的一部分，具有特定的使用功能，由于处于地下，整个环境是一个相对封闭的空间，对其通风与排烟的设计应该引起足够的重视，既要设计良好的通风系统及时排浊送新保证人们的正常使用，又要设计好防火排烟系统，满足火灾时的排烟要求确保人员安全。本文重点探讨地下停车场通风与排烟设计中的常见问题。

1 地下车库排风量的确定

目前确定地下车库排风量的方法，常见的有两种，一种是按换气次数估算，另一种则是按全面通风换气量进行计算。

第一种方法指出：一般排风量不少于6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一；汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高H>3m时，按3m计算体积，当层高H<3m时，按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数（不同的排气量）更合理一些。另一种是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风量来确定.众所周知，汽车尾气的主要有害物质为CO、NOX及少量汽油及热量。以CO及NOX为主。因CO及NOX对人体的作用不同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO及NOX所需的换气量，然后取大值。表1列出了各种轻型汽车实测的CO及NOX平均浓度值。由此可以看出进口车实测的NOX排放浓度为最高允许浓度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放浓度为最高允许浓度（按mg/m3）的456～500倍。显然按CO计算的出的全面通风换气量完全可以将NOX稀释到卫生标准规定的浓度。因而以CO作为计算换气的标准是合理的。

2地下车库通风、排烟系统的设置方法

地下车库通风、排烟系统有两种设置方法。第一种为分离式，即通风系统与排烟系统分开设置。这种设置方法虽然各尽其能，但由于占用地下车库空间多 ,管路复杂 ,造价高而逐渐不被使用。第二种为合并式系统 ,即通风与排烟共用一套风管系统，并在系统中设置排风、排烟风机和排风(烟)风口(阀) 以及消防自控系统。这种系统平时可作日常通风用 ,火灾时由消防控制室控制可进行消防排烟。地下车库通风、排烟合用系统克服了分离式的管路复杂的缺点、投资省等优点 ,但由于一个系统要适应两种场合 ,就必须设计较为复杂的控制转换装置 。例如，设计中将排风、排烟管道定为合用 ,排风、排烟风口也设计为合用的系统。这种系统在排风上可保证均匀 ,且排烟点到位 ,便于及时排烟。但是排风与排烟转换全部靠风口完成 ,故自动风口数量多 , 工程造价较高，控制机构较为复杂，从而导致可靠性得不到保证。

3 地下停车库通风装置的设计

地下停车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置。排气量应大于进气量，确保场内负压。在布置送风和排风口时， 应防止产生场内局部的气流滞留. 目前， 在我国停车库通风设计中，依据GB19-87及GB50067-97中的规定， 常采用上部送风， 上、下部同时排风的系统，通风换气量为6次/h，此为我国卫生部门的最低标准。在送回风口布置时， GB19-87中规定， 对于分子量大于空气分子量的污染物采用三分之一上排风三分之二下排风方式来处理负荷； 分子量小于空气分子量的污染物采用三分之一下排风三分之二上排风方式来处理负荷；排出的污染物不应通过区， 采用完全下部通风量最有力， 但在实际上， 很难做到. 高层建筑内的地下停车场一般均处在城区， 交通车辆的排气CO污染较为严重在选择新风口时应尽量避免污染区域， 或将吸气口做高，确保新风质量。若该地区风速大于3m/s以上， 则CO浓度与高度关系不大. 此外， 进排气塔与建筑物一般都较邻近， 故噪声问题亦应予以关心. 停车库风机一般风量较大， 风压较小， 故都采用轴流风机. 风机运行时间长， 全年不停， 从节能考虑， 应选择运行效率高的风机， 我国在工程中也有采用混流风机代替轴流风机， 此外， 也可通过CO浓度的监测来调节风量， 以获得较好的经济效果.

排烟设计上， 对于2000m2以上的停车库， 应考虑有效的机械排烟措施. 我国目前在设计中一般是利用排风系统的上部风口作为排烟风口. 排烟时换气亦为6次/h， 此时主要考虑避免由于汽油挥发引起的火灾或爆炸危险， 排烟口及排烟管的风速在火灾时可较日常通风的风速适当提高。

4地下汽车库通风排烟设计中需注意以下几个问题

（1）采暖通风与空气调节设计规范规定，上下部均设排风口，且宜从上部排除风量的 1/3，从下部排出 2/3，而排烟只能使用上部排风口 由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方。

（2）尽量少采用多台风机合用一个通风管道系统，如一定需要则必须在风机出口设防回流设施，防止排放气流短路。

（3）风机安装位置。如条件允许， 送、 排风机均应设置专用风机房， 机房门为乙级防火门， 以保证火灾时风机能正常运转。 如设风机房有困难， 则风机的安装位置必须避开主次梁， 以保证必要的净空高度。

（4）合理组织送、 排风气流。 地下汽车库设计送、 排风系统的目的是将有害气体的浓度降到规定值之下。如果设计中能合理组织送、 排风气流， 就能在地下汽车库内形成有组织的空气流动， 将室外新鲜空气均匀地送到整个地下车库， 将有害气体排出室外， 同时地下汽车库内无有害气体沉积的死区。对于这一点， 事实上往往由于其似乎不像空调设计中气流组织那样重要而往往被设计者所忽视。

（5）风机安装位置。如条件允许， 送、 排风机均应设置专用风机房， 机房门为乙级防火门， 以保证火灾时风机能正常运转。 如设风机房有困难， 则风机的安装位置必须避开主次梁， 以保证必要的净空高度。 　

（6）尽量避免风管穿越防火分区。如必须穿越， 则必须采取一定措施。如: 在穿越处加装防火排烟阀， 并且风管材料需符合建筑消防设计规范的耐火极限要求。 　　

5 总结

总之，地下车在设计中必须按照标准规范设计通风换气系统及装置。另外 ,由于地下车库的高度密闭性，发生火灾时高温烟气会因无处排放而迅速地在地下车库中蔓延，造成危害，因此地下车库必须设置防火排烟系统，并且在设计过程中要引起高度的重视。