天津地铁3号线和平路站超大基坑中间桩柱施工技术

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1工程概况天津地铁3号线和平路站地下3层，物业开发部分地下4层，主体为多跨矩形框架结构。基坑长约150m，宽约140m，开挖深度21.46m，盾构井处深度22.61m。围护结构为地下连续墙，墙厚1m，墙深40.05m。车站的主体呈东北—西南走向，与规划的地铁4号线和平路站实现通道换乘。车站平面如图1所示。基坑采用盖挖逆作法施工，各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的钢构柱为支撑系统，施工结构顶板前施工钻孔桩和钢构柱，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。车站基坑横断面如图2所示。2工程与水文地质条件站区地层主要为第四系全新统人工填土层，第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层。地下水为第四系孔隙潜水，赋存于人工填土层①层、第Ⅰ陆相层③层及第Ⅰ海相层④层中，以第Ⅱ陆相层⑤1粉质黏土、⑥1粉质黏土为隔水底板。潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间约为1.03～1.93m(高程0.68～1.52m)，具有明显的丰、枯水期变化。微承压水以第Ⅱ陆相层⑤1粉质黏土、⑥1粉质黏土为隔水顶板。⑥2粉土、⑥4粉砂、⑦2粉土、⑦4粉砂为主要含水地层，厚度较大，分布相对稳定。各含水层局部夹透镜体状粉质黏土。微承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度小。3中间桩柱施工方案确定中间桩柱是逆作法施工中在底板未封底受力之前，与地下连续墙共同承受地下结构、上部结构自重和施工荷载的承重构件，也是逆作法的关键步骤。立柱的做法很多，常用的是底端插入灌注桩的钢构柱和钢管混凝土中间支撑柱。经过研究比选，拟采用先插钢构柱的方法施工。4施工方法及控制要点4.1技术要求本工程桩基分为1 400mm和1 000mm两种，1 400mm桩最深钻孔深度83.65m，1 000mm钻孔深度36.85m，要求成桩垂直度