高速中面层施工工艺及质量控制

以宣大高速为背景，对高速公路改性沥青中面层的施工工艺进行了阐述，并进一步分析了为保证重载交通区的施工质量而进行的重点控制。针对清除前期病损路面，加铺沥青混凝土罩面，在施工中制定的施工组织方案、施工工艺及机械配置都为中面层的施工工艺优化提供了良好的经验。施工结束后，通过对过境车辆的观测，加铺路面能够适应新的重载交通的要求，中面层起到了很好的连接及荷载传递作用。

宣大高速是河北省“三横三纵”公路骨架的重要组成，是西北及晋煤外运的公路要道，也是国道109及国道207线的一部分，所以宣大高速在河北省交通运输中的地位不言而喻。由于是主要的煤运通道，车辆多是四轴或五轴的重型车辆，运输中超载现象严重。而中面层是承接高速公路上下面层的中间层，中面层的施工质量将直接影响到上面层的行车性能及荷载的传递。本文着重介绍因重载交通致混凝土路面病损破坏，在清除病损路面后重新加铺的中层的施工工艺及为保证施工质量进行的重点控制。

1中面层施工工艺

1.1施工准备中面层铺筑前要进行必要的施工准备工作，需要将表面尘土除净并洒布黏层油；铺设路缘石前要先在结合部位均匀涂刷适量沥青，以保证与沥青路面的紧密结合[1]；提前检验好摊铺压实装备的工作性能，保证铺筑中的正常工作。1.2拌和混合料首先进行各种矿料的拌和，时间上不得少于5s；接着依次加入矿粉、沥青进行混合料的拌和，矿粉与沥青的喷加间隔以5s为宜；混合料应进行充分的拌和，使沥青胶浆均匀裹覆在矿料表面；每锅混合料的拌和时间不得少于50s；混合料的出料要求无结块，花白料及离析现象[3]；混合料的出料温度应满足要求，考虑到运距因素出料温度可适当提高。

1.3运输混合料当拌和楼向自卸车卸料时，宜分前、后、中三次卸料以减少混合料中粗细料的离析；混合料要用20T以上的自卸汽车运输，车厢底部及两侧要清扫干净并涂刷防黏液，顶部要用篷布进行覆盖用以保温和防污染；在距离运料车底面约30cm处打孔，用来测量运料的温度，测量时插入深度宜大于150mm[5]，出料温度要经过测量并记录，不合格不得出场；混合料到达工地的温度不得低于135℃并记录，卸料中，运输车距离摊铺机20cm左右，注意汽车后轮与摊铺机的碰撞；现场等候的卸料车不少于4辆以保证摊铺机的持续工作。1.4摊铺混合料摊铺机要事先进行预热保证熨平板温度不低于100℃；达到预热温度时开启输料器，当横向送料槽中混合料达到2/3输送轴高度处时[2]，调节好摊铺机夯锤以2m/min速度摊铺；AC-20中面层使用两台DF145CS摊铺机半幅全断面摊铺，两台摊铺机间隔3～5m，摊铺中用非接触式平衡梁自动找平仪进行跳屏；摊铺完成7～10m后及时进行横断面高程与横坡的测设，并根据结果及时调整摊铺系数与熨平板仰角；摊铺过程中不得随意停顿，摊铺后的混合料要及时进行辗压，长度不超过50m。