公路工程试验检测问题与措施

随着社会经济的快速发展，我国公路的总体交通量有了明显的提升。与此同时，许多公路也暴露出质量问题，严重影响到过往行车的交通安全。除了普遍存在车辆过多过重对路面路基的损害这个原因外，主要还是因为我国在公路工程试验检测方面的技术不够完善，对施工设计的指导有限，使得施工设计的各项指标都达不到先进技术标准要求，如公路的密实度、承载力等指标数据的测定不够科学，公路工程的稳定性自然不高，容易诱发不同程度的病害，影响公路的正常通行。所以，提高我国公路工程试验检测水平刻不容缓。近年来，我国公路工程试验检测方面，培养了一大批专业人才，但是在实际操作中，我国公路工程试验检测所取得的数据还达不到工程实体的质量标准要求，依据检测数据所进行的公路工程施工质量令人堪忧。主要问题还是在于检测技术和方法比较落后，设备的使用效率不高，导致公路工程试验检测的质量较低。此外，我国公路工程试验检测在管理上也存在一系列问题，制约着整体水平的提升。为此，本文通过结合国外在公路工程试验检测方面的有效经验，提出综合应用各种检测技术和设备的新思路，同时，对规范我国公路工程试验检测管理阐明了看法。

1当前我国公路工程试验检测存在的问题分析

1.1检测技术比较落后，设备使用率不高

一方面，公路工程试验检测中不同的检测设备所检测的结果差距十分明显，同时检测人员对设备的使用熟练程度以及相关理论还不够成熟也会影响到检测的质量。例如在弯沉检测中，我国目前公路上所使用的主要是贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，两者所测定的弯沉分别为静弯沉和动弯沉，但是动弯沉要求的技术含量较高，国内许多检测人员对于落锤式弯沉仪使用的少，缺乏足够的理论基础和应用经验，又不愿去尝试多种试验检测方法和技术，检测的结果必然与真实情况存在差距。另一方面，公路工程试验检测常常进行的是室内检测，所有样品都来自于施工现场，由于样品受多种环境因素和人为因素的影响，导致测得的数据有的与目标级配相差很远。并且，许多试验检测的取样不规范，样品数量不够，检验数据存在编造现象。再者，公路工程施工现场材料的应力应变情况比较复杂，而室内检测相对环境较为稳定，所检测处理的数据与真实情况自然存在差距。

1.2管理制度不够规范，检测质量不理想

1.2.1对检测人员的管理不严格公路工程试验检测的有效性离不开规范严格的检测流程和检测制度，例如对于检测材料的管理必须按规定进行，检测报告出来后要必须及时与工程监理进行联系。整个检测过程，由于缺乏严格的质量管理和监督，许多检测人员存在违规操作，没有严格根据规定的试验检测工程规范进行。例如在测定公路基土压实度时，由于压实度数值受到外部环境以及人为因素的影响非常大，但是有些试验人员没有按规定进行数据分析，导致测试出的标准密度值偏离真实值。再者，对于公路施工的路基填筑、混凝土浇筑、砂浆砌筑、沥青铺面等每一个环节都要按规定进行取样测试，许多工程试验都没能严格按照要求对施工材料及混合料进行规定次数和频率的试验检测，并且试验中心对检测结果的抽检、巡检和复检工作也不到位，严重影响到公路工程试验检测质量的提升。1.2.2对检测数据的分析和处理不科学公路工程试验检测的目的是为了确保公路工程的质量，提高工程的稳定性。如果检测数据不准确，对于参数的获取和控制不严谨，就会降低试验检测的有效性，从而也就不能真实掌握工程结构的整体质量和使用寿命。由于公路工程试验检测在数据处理方面存在很大的人为因素，常常导致试验结果具有一定的主观随意性，试验数据比较离散。例如在检测公路路基的压实度时，实际检测点的数量往往达不到质量检测评定标准的要求，许多检测机构为了节省时间和开支，往往会减少检测次数，许多数据都是自己根据以往经验编出来的，对于达不到标准的数据存在擅自修改的情况，这样就不能真实地反映出工程施工的质量。

2提高我国公路工程试验检测水平的建议

2.1综合应用各种检测设备和技术

为了克服我国公路工程试验检测的技术与方法落后的问题，在实际检测过程中，检测管理人员需要综合应用各种检测设备和检测技术。在此，本文以某段红砂岩公路路基试验检测为例：通过取样分析得知此红砂岩路段的矿物质成分主要有石英、粘土、长石、泥质、铁质及方解石等，其中石英成分占到了55%-65%，测试其最大干密度2.14g/cm3，最佳含水率8.84%，并且得知红砂岩强度与含水率成反比，属于不良路基填料，必须进行加强压实。具体可以综合采用便携式落锤弯沉仪、承载板试验和贝克曼梁法，取桩号X1-X10。检测数据如表1所示。通过检测数据比较，可以发现X3、X6、X8、X9数据存在异常，进行剔除再根据这三方法测试的结果取平均值和均方差，获取此红砂岩路段的回弹模量为32-54MPa。通过此表还可以看出土基回弹模量与压实度、稠度的相关性为正相关，而与含水率成反比例关系。红砂岩作为路基填料，一旦遇水很容易膨胀、变软，其回弹模量变异性大，在施工中必须结合检测数据结果进行改良。此外，我们还可以采用雷达试验检测技术，通过发射和接收高频电磁的方式对公路路基情况进行试验检测，可以采用车辙检测技术对沥青路面的病害进行试验检测，采用超声波试验检测技术对混凝土材料的参数进行检测，判断桩基是否达到标准，如果混凝土存在裂缝或者缺口，超声波的传播轨道就会发生改变。因此，在日常的试验检测过程中，检测人员需要综合应用先进的检测设备和技术来提高试验检测的质量。

2.2规范公路工程试验检测管理

首先，合理配置检测人员，加强对检测人员的管理。管理机构需要结合试验的性质、内容以及工程结构的复杂程度来确定检测人员的数量，同时，要加强专业技术培训，不断提高检测人员的专业能力，要求检测人员持证上岗，并且能够掌握和运用新技术和新方法。对于检测人员来说，必须严格按照规定标准操作，做好记录，确保检测数据资料符合要求。例如在进行标准击实试验时，必须严格按照规定进行操作，这样才能够确保检测误差在允许值范围内。与此同时，公路工程试验检测所包含的内容较多，包括原材料及标准试验、质量评定试验、安全监控试验以及养护、运行状况试验检测等。虽然，试验检测数据不能够完全真实地反应工程质量，但是，检测人员也必须做好试验检测数据的确定和补充，严格按照相关试验检测技术标准，努力实现控制公路工程质量的目的，为工程设计提供准确的参数。在确定试验检测数据时，检测机构需要参考国家以及本地区发布的公路工程试验检测相关技术标准和规范，结合不同路况需要确定试验检测的项目和相应参数。例如在检查路基压实度时，需要通过试验来获得最大干密度值和最佳含水率这个重要的数据，试验人员必须严格按照规定操作，并且做好数据的分析和处理，绘制科学合理的曲线图，综合应用插值法、曲线拟合法来得出最接近工程实际的含水率和干密度值。其次，合理配置试验检测的仪器和设备。公路工程试验检测必须按国家标准要求配置仪器和设备，对于检定不合格的仪器设备不允许投入使用，避免因设备误差对检测质量产生影响。最后，优化试验检测的现场作业环境。检测部门既要加强现场检测力度，认识到数据编造的严重性，确保检测真实有效，又要持续改善试验室环境，确保室内干净整洁，做好取样的筛选和保存，将误差控制在允许值范围内。

公路工程试验检测的好坏直接关系到公路工程的质量，在我国公路建设迅速发展的今天，对于公路的质量要求越来越高。公路工程试验检测应该发挥其应有的作用，综合运用各种检测设备、技术和方法，做好公路工程质量的控制和评定，推进我国公路建设事业的健康发展。本文在结合国内外已有的研究成果基础上，根据当前我国公路试验检测存在的主要问题，提出了综合应用各种公路工程试验检测技术和设备的思路以及规范公路工程检测管理的建议，希望能为我国公路工程试验检测水平的提升提供些许帮助和参考依据。