高速公路服务区设计

高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，服务区在高速公路运营管理中的地位十分重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施，因此规划设计也有其自身特点。下面是鲁班乐标带来的关于高速公路服务区设计的主要内容介绍以供参考。

高速公路服务区设计标准：

根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路服务区的平均间距不宜大于50km；最大间距不宜大于60km。 高速公路服务区应该保持一定的间距，但又不能机械的按间距简单设置。要综合考虑路网规划，相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容，以及沿线的人文景观等条件确定。

此外，服务区的位置还应顾及沿线城市及旅游景区、工程技术条件、建设费用、管理维护等因素。在大城市和著名旅游胜地附近，交通量较大，对服务设施的需求较强烈；在小半径曲线路段、陡坡路段、隧道出入口和互通立交附近应避免设置服务区；由于服务区占地较大，在地形陡峭的地区修建的土石方费用和建筑物建设成本都较高，应在需求和费用间充分权衡考虑；服务区的设置还应该使得管理、服务人员对外交通方便，食品、物资运输供应顺畅。

高速公路服务区的总平面规划设计

目前我国高速公路服务区总平面布置通常采用分离外向型（上、下行停车场分别布置在高速公路两侧）。总平面规划设计应使得功能分区明确，流线清晰、布局合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。

服务区主要包括车辆停车场、公共厕所、休息厅、餐厅、商店、加油站、机修间等功能分区，其中休息厅、餐厅、商店设置于综合楼中；从遮阳避雨的需要考虑，公共厕所和综合楼通常以连廊相连接。公共厕所和综合楼沿停车场长边设置，与停车位之间设置一定宽度的广场作为人员活动聚散场地，该部分地面可采用毛面花岗石或广场砖铺地，起过渡和美化作用。

加油站宜在服务区的出口处设置，以便司机先停车，让旅客进入服务区主楼，再加油、修整。出口加油的方式可以避免加油车辆和其他车辆的流线交叉，避免因排队等候加油而导致的入口“瓶颈”现象，确保服务区的正常营运和主线车辆的安全行驶。加油站与停车区间有足够的距离，以保证其他不需要加油的车辆能顺利地进入或离开停车场。

汽车维修间宜设置在服务区入口侧，使得待修车辆能以最短路径到达，避免在整个场地内穿行。汽车维修间与加油站和综合楼之间都应保持一定距离，满足防火、卫生等要求。泵房、变配电间等辅助用房的位置尽可能隐蔽，结合地形灵活设置。

在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影。停车场是服务区十分重要的设施，车辆在进入停车场途中完成高速到低速的减速过程直到停车，旅客、驾乘人员也是从这里开始进入各功能服务场所。因此，停车场是人车交汇的枢纽，必须要提供明确的标识、快捷的路线。

停车场设计中主要考虑以下六种车型：①大客车；②小客车；③大货车；④超长车；⑤畜产车；⑥危险品车。

为了使服务区实现有序停车、规范停车，提高土地的利用率，在近几年我省的服务区设计中，通常将客车与货车的停车场完全分开设置。将综合楼布置在场地的中央，在综合楼前广场为客车停车区，在综合楼后侧为货车停车区，从而使从主线上进入服务区的车辆获得良好的通视条件。大型客车停车场相对靠近公共厕所；小型客车停车场则相应靠近餐厅和休息厅；畜产车、危险品车单独分区停放，尽量远离综合楼，并结合畜产车位设置冲洗设备；超长车位结合服务区贯穿车道平行布置。停车位均采用水泥混凝土路面，并以标线划分车位。

服务区内主要道路宽度为8m，小车停车通道宽度为6m；道路纵坡0.5%，横坡2%；道路转弯半径小车6m，大车18m；道路采用沥青混凝土路面；在主线两侧应设置进出服务区的加减速车道，供车辆进出服务区，车道宽度为7.5米。为便于两侧服务区的日常管理和联系，应设置一处汽通作为上下行两区联络通道，便于日常生产、生活用品的采购运输和工作人员来往，以节约营运成本。 在服务区场地和主线之间应设置绿化带，隔绝噪声及灰尘；利用停车场地边角种植草和小灌木，既美化场地环境又可起到渠化道路作用；在综合楼周边设计面积相对较大的绿地，放置休息桌椅等小物品，并结合综合楼建筑风格和周边地形地貌进行景观设计，使得内外空间相互呼应，建筑与环境融为一体，也为使用者提供一个室外休息、活动、观景的场所。

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